Soğutucunun kapalı bir devrede buharlaşması ve yoğuşması nedeniyle, havanın termal enerjisi alınır ve çevreye salınır. Bu, herhangi bir soğutucunun çalışma prensibidir. Toplama durumu ve çalışma maddesinin diğer parametreleri sürekli değişmektedir. Ancak çoğu sıradan kullanıcı sadece bir karakteristikle ilgilenir - klimadaki freon basıncı.
Arka plan açık: birçok özel ev ve daire sahibi bağımsız olarak bölünmüş bir sistem sürdürmek istiyor ve freonu internette bulunan en basit şekilde dolduruyor. Metodolojinin özünü 3 aşamada ortaya koyacağız - teorik bölüm, teşhis ve yakıt ikmali için talimatlar.
Basınç neden freon miktarına bağlı değildir
Klima sistemlerinde ve buzdolaplarında kullanılan freonlar, iki ısı eşanjörü (evaporatör ve kondenser), bir kompresör ve bir kelebek vanadan oluşan kapalı bir devre içinde dolaşır. İlk radyatörde, soğutucu sıvıdan gaz fazına geçer, oda havasının ısısını alır, ikincisinde tekrar sıvıya dönüşür. Bölünmüş sistemin çalışma prensibi ayrı bir yayında daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Hatırlama: Freon, negatif sıcaklıkta (normal koşullar altında) kaynar bir maddedir. Buharlaşma / yoğunlaşma noktasını arttırmak için, devredeki basınç kompresör tarafından zorla artırılır.
Sistemdeki freon basıncı birkaç temel faktöre bağlıdır:
- ortam ve iç ortam sıcaklıkları;
- klima çalışma modu;
- ısı eşanjörleri ve hava filtrelerinin kirlilik derecesi;
- yüklü soğutucu markaları;
- diğer, daha az önemli faktörler.
Referans. Ev tipi soğutucular genellikle iki marka freonla (R22 ve R410a) ücretlendirilir. Araba klimalar R134a freon ile doldurulur; eski modeller R12 ile doldurulur.
Çalışma sıvısının gerçek basıncı, hava ve anahtarlama soğutma modları nedeniyle gün boyunca birkaç kez değişir. Madde sistemden tamamen yok olmadıkça, soğutucu akışkan miktarının herhangi bir etkisi yoktur. Bu kelimeleri desteklemek için, ünlü yazar Patrick Kotzaoglanian'ın teknik kılavuzunda yayınlanan bir deneyi açıklıyoruz:
- Bir klima sisteminin freon devresini simüle eden 2 kapalı tank alın. Basınç göstergelerini onlara bağlayın ve farklı miktarda R22 soğutucu akışkanla doldurun.
- Gemileri +20 ° C ile aynı sıcaklığa ısıtıyoruz. Üç göstergede de, tanktaki sıvı seviyesinden bağımsız olarak 8 Bar görüntülenecektir. Neden?
- Isıtıldığında, freon buharlaşır, ancak gaz sıvılardan 30 kat daha fazla hacim gerektirir. Buhar fazı hızla boş alanı doldurur ve doymuş hale gelir, damarlardaki basınç artar. Isıtma durduğunda değerler aynı olur.
- Onayı doğrulamak için 2 tankı 27 ve 34 derecelik sıcaklıklara ısıtıyoruz. Basınç göstergeleri sırasıyla 10 ve 12.2 bara kadar büyüme gösterecektir.
Sonuç. Klimadaki çalışma basıncı, sistem içindeki freon hacmine bağlı değildir, sıcaklığı dikkate almadan ölçmek mantıklı değildir.
Freon dengesi nasıl kontrol edilir
Split sistem devresindeki freon eksikliğini veya fazlalığını, evaporatörden kompresöre gelen gazın aşırı ısınma miktarıyla belirlemek mümkündür. Bu kavramı açıklayın:
- dahili ısı eşanjöründe buharlaşan soğutucu akışkan düşük basınçlı borudan kompresöre doğru hareket eder;
- yolda, buhar ayrıca 5-8 ° C kadar ısınmayı başarır (freon miktarı normalse);
- bir sıvının kaynama noktası ile kompresör emme borusundaki gerçek gaz sıcaklığı arasındaki farka aşırı ısınma denir.
Anahtar an.Gerçek koşullarda belirli bir markanın bir freonunun kaynama noktasını bulmak için, emme tarafındaki basıncı ölçmek gerekir.
İş için, bağlantı hortumlarına sahip bir manometre istasyonuna ve bir kontak termometresine ihtiyacınız olacaktır (elektronik bir pirometre de uygundur). Freonun geri kalanını aşağıdaki talimatlara göre teşhis ediyoruz:
- Dış üniteye takılan isim plakası ile klimada kullanılan freon tipini öğrenin.
- Manifoldun solunda bulunan düşük basınç göstergesine (LP olarak kısaltılır) giden mavi hortum, yukarıda gösterildiği gibi gaz hattının servis portuna bağlanır. Geniş bir çapa sahiptir.
- Maksimum fan işletiminde soğutma için split sistemini açın. Gösterge istasyonundaki sol musluğu açın.
- Sadece kompresörü çalıştırdıktan sonra ölçüm yapın. Çalışan bir birimin sesi dış üniteden iyi duyulur.
- Tabloyu kullanarak freon markanızın ölçülen basınçta kaynama noktasını bulun.
- Bir termometre kullanarak, emme tarafındaki gaz borusunun gerçek ısısını ölçün. Bu sıcaklık ile kaynama noktasının tablo değeri arasındaki farkı hesaplayın.
- Sonucun analizine gidin.
İpucu. Freon tablosunu kullanmak isteğe bağlıdır. Ek manifoldlar ayrıca manifold manometreleri üzerine çizilir ve derhal ölçülen basınçta freonun kaynama noktasını gösterir. Ana şey, başlangıçta R22, R410a ve R134a soğutucu akışkanlar için işaretlerin uygulandığı doğru istasyonu seçmektir.
Fotoğrafta gösterilen örneği analiz edelim. Ok, R22 +8 ° C freonunun kaynama noktasına karşılık gelen 5.4 Bar gösterir. Emme borusunun sıcaklığını ölçüyoruz ve örneğin +14 derece alıyoruz, aşırı ısınma 14 - 8 = 6 derece olacak. Otomobil dahil tüm klima tipleri için izin verilen aralık 5-8 ° C'dir, bu da freon miktarının normal olduğu anlamına gelir.
Soğutucu eksikliğinin belirtileri
Ölçümlerin bir sonucu olarak, 8 dereceden fazla bir buhar aşırı ısınması olursa, devrede freon eksikliği vardır. Klimada ne olur:
- Sıvı, evaporatörün ilk bölümünde kaynar ve gaz halinde geçer. Isı eşanjör boruları ve hat bölümünden kompresöre geçen buhar, çok ısınmayı başarır.
- Sürekli olarak sıcak gaz emen kompresör ünitesi zayıf soğutulur ve aşırı ısınmaya başlar, mekanizmanın kaynağı azalır.
- Soğukta performans belirgin şekilde azalır. Ortalama 1 kg soğutucu 50 watt ısıyı emebilir ve aktarabilir - devre elemanlarındaki freon tüketimi ne kadar düşük olursa, hava o kadar zayıftır.
Not. Soğutucu akışkan eksikliği sorunu, kural olarak, bakır boru hatlarının makaralı bağlantılarındaki sızıntılar nedeniyle ortaya çıkar. Ana semptom, çalışma sıvısı ile birlikte dışarı atılan fındık üzerindeki yağ izleridir.
Soğutucu akışkan eksikliğine diğer yan etkiler eşlik eder:
- sensörlerin komutunda, bölünmüş sistem genellikle kapanır ve bir hata gösterir;
- kompresör maksimum modda uzun süre çalışır;
- borular ve servis portları hoarfrost ile kaplıdır; gelişmiş durumlarda evaporatörün kenarlarında bir kar örtüsü artar.
Benzer belirtilerle işlev gördüklerinden, araba klimalarında aynı semptomlar görülür.
Fazla tedarik ve diğer sorunlar
Aşırı ısınma miktarı 5 dereceden az mı? Bu, sistemde çok fazla sıvı dolaştığı anlamına gelir. Maddenin bir kısmının iç ünitenin ısı eşanjöründe buharlaşması için zamanı yoktur, bireysel damlalar kompresöre düşebilir ve bu büyük bir arıza ile doludur.
Öneri. Yakıt ikmali nispeten nadirdir - kural olarak, klimanın okuma yazma bilmeyen personel tarafından bakımından sonra. Bir sorun bulursanız, ekstra hladon'u birleştirecek veya başka bir sorun ortaya çıkaracak normal servis sihirbazını aramalısınız.
Kendi yeteneklerinize güveniyorsanız, freonun bir kısmını kendiniz çıkarmaya çalışın.Manifold veya masadaki manometreyi kullanarak, +7 ° C'lik normal aşırı ısınma sırasında klimada hangi basıncın olması gerektiğini belirleyin ve gazın küçük bir bölümünü yavaşça boşaltın.
Anormal derecede yüksek veya zayıf aşırı ısınma sadece soğutucu akışkan nedeniyle değil, aynı zamanda çeşitli arızalar nedeniyle de meydana gelir:
- gaz kelebeği kılcal borusu tıkalı;
- arızalı kompresör veya kurutucu;
- dört yollu solenoid valf arızalı, çevrimi diğer tarafa çeviriyor (soğutma / ısıtma modları).
Bu sorunlar tek bir şekilde çözülür - sihirbazı çağırarak, cahil bir kullanıcı bunları teşhis edemez. Freon ile manipülasyon sonuç vermediyse servis bölümünü arayın.
Basınç ve aşırı ısınma sıcaklığı ile yakıt ikmali
Bu buzdolabını ekleme yönteminin güvenilir olmadığı düşünülse de sizi uyarmak istiyoruz, ancak birçok buzdolabı freonu “gözle” dolduruyor ve sadece baskıya odaklanıyor. En iyi ve en doğru şarj yöntemi, kılavuzumuzda açıklandığı gibi soğutucu akışkanı tamamen sistemi boşaltarak ve ağırlıkça doldurmakla değiştirmektir.
Termometre ve gösterge manifolduna ek olarak, ihtiyacınız olacak:
- altıgen ve açık uçlu anahtarlar;
- elektronik terazi (mutfak için uygun);
- Gerekli markanın freonu (dış ünitenin plakasında belirtilmiştir).
Önemli bir nokta. Farklı soğutucu tiplerinin farklı fiziksel özellikleri vardır. Bu sıvıların birbirinin yerine geçebilirlik veya uyumluluk kavramı bu şekilde mevcut değildir, sadece soğutma ünitesinin plakasında belirtilen gaz uygundur. Ev tipi klimalarda, arabalarda R22 ve R410a markaları kullanılır - 134. freon.
Her şeyden önce, sızıntı olmadığından emin olun, aksi takdirde boşuna zaman ve çaba harcama riskiniz vardır. Yakıt doldururken talimatları izleyin:
- LP göstergesinden hortumu servis portuna ve orta sarı tüpü aşağıdaki şemaya uygun olarak gaz şişesine bağlayın.
- Silindir valfini açın ve yüksek basınç valfini bir saniye (manifoldun sağında) açarak hortumları havadan üfleyin.
- Hladonlu kabı terazilere koyun, okumaları sıfırlayın. Freon R410a döküldüğünde, silindir baş aşağı yerleştirilir.
- Soğutma için klimayı açın ve önce koruyucu kapağı sökerek servis valfini açın.
- LP vanasını açarak (gösterge istasyonunun solunda), freonu tam anlamıyla 30 gramlık küçük porsiyonlarda devreye sokun. Elektronik terazi tarafından yönlendirilmelidir.
- Her bir kısmı döküldükten sonra musluğu kapatın ve gaz borusunun sıcaklığını 1-2 dakika ölçün. Gerekirse bir sonraki partiye servis yapın. Görev, aşırı ısınmayı normal 5-8 ° C'ye düşürmektir.
- Yakıt ikmalinin sonunda manifoldu, servis borusunu ve silindir vanalarını teker teker kapatın.
Misal. Daha önce 5.4 Bar'lık bir basınçta gaz ana sıcaklığı +17 ° C ise, aşırı ısınma 17-8 = 9 dereceye ulaştı (Freon R22). Bu nedenle, normu karşılamak için tüpün + 14 ° C'ye soğutulması gerekir.
Aşırı ısınma ve basınç için bölünmüş bir sisteme yakıt ikmali teknolojisi videoda ayrıntılı olarak açıklanmaktadır:
Sonuç
Genellikle klima içinde gerekli olan freon basıncı sorunu, sınıf soğutma uzmanlarını sinirlendirir. Doğada kesin bir cevabın bulunmadığını anlamalısınız, çünkü bu parametre birçok faktöre bağlıdır ve sıklıkla değişir. Her zaman iki özelliğin bir kombinasyonunu düşünmelisiniz - basınç - sıcaklık, aksi takdirde "ayrılma" ya müdahale ciddi hasara yol açabilir.